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这就是艺术品——370W英镑的帕加尼Huayra Roadster BC

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这就是艺术品——370W英镑的帕加尼Huayra Roadster BC


这就是艺术品——370W英镑的帕加尼Huayra Roadster BC

Author / Constantine

作为一款行走的艺术品,Huayra Roadster BC真是无死角的美。

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比艺术品更艺术品,比碳纤维更碳纤维。

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帕加尼发布了Pagani Huayra Roadster BC,全新的旗舰系列跑车,售价370W英镑,这大概是世界上最贵的跑车之一了。

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在2011年的日内瓦车展上,随性的意大利人推出了帕加尼Huayra——新的中置引擎超级跑车,代替帕加尼Zonda成为帕加尼公司的主力车型。

当时的2011年款的Huayra搭载AMG专门为Pagani打造的6.0L双涡轮V12发动机,超过700马力和1000Nm的峰值扭矩。

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Huayra在西班牙语中有“风神”的意思,而这也延续了Zonda(风之子)的命名风格。

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其实在2016年发布Huayra BC的时候,市场也早有猜测,将会有Huayra BC Roadster出现 —— 毕竟Roadster才是超跑的最忠归宿,也是那些真正的富豪的最爱。

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终于,在2019年,我们见到了Huayra BC Roadster,可能全球仅仅限量100辆,超过370W英镑的售价,也高过硬顶版的Huayra BC的255W美金。

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以Huayra Roadster为基础,冠上Pagani首位客户Benny Caiola姓名缩写的Huayra Roadster BC,特别之处除了外观加入许多有别于标准版本的空力套件,并配上全新设计的排气系统跟大型尾翼。

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为了进一步减轻车重、提升刚性,其车体结构还导入一种名为Carbon-Titanium HP62 G2、Carbon-Triax HP62的碳纤维/钛合金复合材质,使车体抗扭曲性及刚性分别提高12%、20%,车重 (Dry Weight)也跟着减轻至1,250公斤,仅次于Huayra BC的1,218公斤。

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动力方面,Huayra BC Roadster搭载一款全新的6.0L双涡轮的V12引擎,也是由AMG特别为帕加尼设计(所有的帕加尼的车型的引擎都是AMG设计的)—— 这款引擎也是现在AMG唯一制作的V12引擎,可以输出791bhp的马力和1000Nm的峰值扭矩。

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中置引擎的驱动方式,匹配的是Xtrac的7速自动变速箱(带手动模式)和碳纤维同步器,轮胎方面使用的是倍耐力P0的Trofeo R轮胎。

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车身材料方面,大量使用了全新的碳纤维符合材料,更加坚固的同时,重量更低。在不差钱的情况下,全新的Huayra BCRoadster仅仅只有1250kg。

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在帕加尼的车身复合材料实验室,工作人员表示,在车身材料的预算高了450%的情况下,行的Huayra BC Roadster车身的复合碳纤维材料的扭转刚度增加了12%,弯曲刚度增加了20%。这就意味着在赛道上可以获得更大的下压力,也会更加的安全。

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车身设计方面,在空气动力学和冷却方面有了巨大的进步。

在帕加尼的设计之初,就是为了在赛道上更稳定的形式,获得更好的下压力,早期的Huayra设计是在模仿飞机的机翼的设计。

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目前的这款新车,在时速280km/h的情况下,可以产生高达500kg的下压力,把驾驶者与车辆稳稳的按在赛道上。这还不算完,帕加尼还有设计一个全新的钛合金排气系统,这套系统可以很好的和尾部扩散器产生呼应,从而进一步的增加下压力。

车辆内饰方面,依然是绝对艺术品级别的存在。

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能使用的奢华而实用工艺,全部用在了新车上,大量使用皮革、激光雕刻和手工制作,符合意大利人的一贯调性——“艺术和科学应该手拉手并行”的理念从来没有改变过。

新车依然保留了帕加尼一直延续着机械感十足的风格,挡把下方裸露的挡杆传动机构,粗暴的碳纤维纹路,棕色皮质、木材与Alcantara材质相辅相成,突显出独特之美。另外,简单直接的机械式仪表盘、平底式碳纤维多功能方向盘、Sparco代工的四点式赛车安全带等在新车上也有配备。

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当然,所有的言语在这辆售价高达370W英镑的超级跑车之前,都没法很好的诠释出这辆车的魅力。记得当年第一代Huayra以四倍于Aventador的售价问世的时候,人们就认为这辆车很贵,但是依然卖的很好。

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370W英镑的售价,已经超越了车辆本身的价值,帕加尼Huayra本身就是艺术品,更何况,有时候也不是有钱就能买的到。


以下是创始人Horacio Pagani

对于Huayra车型的一点感想

(摘自帕加尼中国官网)


关于Huayra的历史和诞生之路,这个概念最初于2003年Zonda S Roadster问世的时候产生萌芽。

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这个概念最初于2003年Zonda S Roadster问世的时候产生萌芽。你或许大家还记得21世纪初超级跑车领域的繁荣盛景。当时许多大的汽车制造商都推出了非凡的作品,例如布加迪Veyron、保时捷Carrera GT、法拉利Enzo、梅赛德斯-迈凯轮 SLR等。

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在这样的大环境下我们为Zonda的未来走向以及新一代帕加尼跑车做了许多观察。

Zonda的设计诞生于90年代早期,于是在保证完整保留帕加尼理念,也就是达·芬奇口中“艺术应该与科技相结合”的情况下,我们开始构思一款在保证造型、尺寸、动力以及技术都完全不同的产品。

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空气在任何形态下都是永恒的元素,尤其当作为“风”时,则会成为设计理念的决定性因素和极好的灵感来源,风在轻柔优雅的同时也能爆发出狂躁的力量。

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Huayra由4000个不同零件制成(不包含发动机和变速箱)。要创造并整合这么大数量的零件需要我和我的年轻团队以及战略合作伙伴们共同发挥想象力、耐心和激情。

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在确定车身尺寸方面,我立刻想到要一款比Zonda更长的车,增长70mm轴距,驾驶舱后移40mm或更多距离。车身线条要柔和,易于辨识并且令稀释淡化的线条更棱角分明。

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过去的5年中我们一直在构思线条设计,期间创作了共8个小比例模型、2个全尺寸模型以及数百张设计原稿,并且我们以绝不停止创新的精神和对细节的极致追求试图寻找最佳设计方案。

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设计理念包括在车头和车尾加入帕加尼品牌设计元素的椭圆形造型;将排气管设计保留在车尾中部作为整个车顶线条最终的汇集点;线条始于车头灯终于发动机盖上的进气口。扰流板根据我们空气动力学测试以及研究得出的数据运作。整个车身就是按翅膀设计的,所以为了降低升力则必须把车头线条抬高一些。

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主动悬挂体统和4片扰流板可以在有效平衡车身和减少阻力的同时增加下压力。

梅赛德斯-AMG造出了一具真正特别而轻量化的引擎,这款拥有双涡轮增压、730马力、1000牛米扭矩的发动机推动了我们的研发激情:能令车在加速时产生犹如飞机起飞时的强烈推背感。

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动力传输的主要关注点在于解决动力输出过于突兀这一特性,因为如果不处理好这一问题则会有安全影患或使电子辅助一直处于介入状态。

梅赛德斯-AMG部门早在五年前就考虑到环境保护限制并通过加装涡轮这样的措施令这款V12发动机拥有良好的燃油经济性和令人满意的的废气排放指标。

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倍耐力轮胎也为我们创造了一款在各种情况下都滚动摩擦小且抓地力优异的轮胎。安全性的所有方面我们都按照中置引擎超级跑车可能遇到的最严重事故的标准进行设计。

在研发C9项目的过程中我们见证了不同型号Zonda的诞生。

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Zonda R对于Huayra是十分重要的实验平台。我们的团队借助研发Zonda R的机会得以在不同的赛道进行测试,并就工程概念、材料、安全性、科学性和设计等方面的新发现分享心得。

今日日签


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